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◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少 空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的 筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把，以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

      ◆按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。

　　虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来 支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

鞍座的高低

      ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦

　　膝盖上方之肌肉感到疲倦，想伸直脚来踩车时，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小时左右，若觉得可行的话，踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时，对脚的负担会加大，要习惯这种高度约需2-3个月。

       已踩踏一个时期，姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。

　　踩踏达到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超过5mm，并从负荷较小的平地上开始踩踏。

       ◆过高的鞍座易引起劳损

　　曲柄下到最低点时，由脚指站立的踩踏，小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦，同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外，踩踏时坐骨会动的人，有时可能会成为引起腰痛原因。 

       ◆股下尺寸的测定方法 

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.88

　　老骑手虽然腹部被压迫，增加心肺机能的负担，但为了减轻空气的阻力，采取上半身低姿势，使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。

◆调整车把立的高度

　　上半身的弯曲度的微调整，通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲 度变浅，可以避免对腹部的压迫，但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加，但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等，根据自身情况决定车把立的高度。

　　对一般的骑手，建议最初把车把立上下移位1cm左右，体验一下对腹部的压迫，对背部和手腕的疲劳度的不同感觉等，加深理解後，每移位5mm，把车把立调整至疲劳少，并能较易传递力的位置。 

       Drop bar、托架的调整

　　首先在进行接近比赛速度的练习中，寻找下述三个姿势中最适合的位置。

       第一点:drop bar上方:起上半身上斜坡时最容易拉的位置。

       第二点:刹车杆的托架，当肩关节的角度呈90度，肘关节的角度在90-120度的范围时，最容易拉的位置。

       第三点:drop bar的下方:上半身与地面平行，肩关节90度，肘关节角度90-120范围时，最容易拉的位置。

　　所有的骑行与上述三部分相对应。以下介绍调整之方法。

       drop bar上方之直线部位

　　drop bar上方之直线部位的位置，由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。

       刹车杆的托架

　　刹车杆的托架的位置，由drop bar的leach和drop的弯曲来调整。 

　　最快速度时，为了减少空气的阻力，将把上半身弯曲之几乎与地面平行，肩关节的角度呈90度，肘关节的角度呈90-12度的范围内，寻找在这种状况下，较易用力的托架位置并固定，同时也考虑手掌较易握的位置。

       drop bar的下部

　　drop bar的下方之握把手的位置，由leach、rope及夹子的固定来调整。若想稳定地 放置手掌，就让它与地面平行。若想拉紧时，降低杆的后端。

       ◆刹车杆的托架

　　刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的手把的位置太近或者太高，虽然使力 拉手柄，但是力量不易传递到车。

　　老骑手或者入选的骑手，如上面的左图，伸直背部和手腕，肩关节的角度呈110-120度范围，背部和手腕对地面呈二等边三角形，把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感，则固定在比鞍座的上面略低3-7cm左右的较低的位置上。选择接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。 

       手柄的宽度

　　对一般的骑手来说，握住drop bar的下方或者托架时，所伸直的两手呈平行的手柄宽 度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小，都各有尤缺点。各种场合要求也各异，因此请试一试如下各种乘骑姿势，然後根据自己情况进行选择。

       ◎握住托架摇晃上斜坡

       ◎握住托架就座上斜坡

       ◎握住托架在平地维持最快速度

       ◎握住drop bar的下方在平地上维持比赛时的速度

       ◎握住drop bar的下方以摇晃加速度前进，然後就座，并设想加快旋转的终点短跑若手柄幅度宽时，较适应於上斜坡时的摇晃，以及终点短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时，较适应於在平地上高速前进的踩踏，以及用较轻的齿轮比旋转曲柄上斜坡等。

       脚踏曲柄的长度

　　曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在170mm，成人男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。 

       齿轮的选择

　　要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人 特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。 

       1 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。

       2  轻的齿轮，比起重的齿轮，恢复疲劳快。

       3  经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。

       4  攀爬时使用大齿轮

      希望以上所讲的知识能够帮你找到正确的骑行姿势，让骑行更加轻松惬意。